2018年，我国轿车产销呈现20多年来首次下滑，在职业告别高增加的布景下，顾客买车怎样放心舒心，怎样疏通影响轿车消费的痛点，促进轿车消费终究靠什么？
《央视财经谈论》五一特别策划，“改善消费环境短板怎样补”，5月2日聚集轿车消费，邀请清华大学轿车发展研究中心主任李显君和央广财经谈论员王冠做客《央视财经谈论》演播室，深度解析。
轿车消费痛点怎样疏通？
李显君：整车企业与经销商要建立良性生态链
清华大学轿车发展研究中心主任李显君：维权事情涉及到的有些费用其实是在哪儿交的问题，比方稳妥费本身没有问题，便是到稳妥公司仍是4S店交。但呈现加价乃至乱立名目，有个原因不能忽视，便是整车厂给的返点比较少，利润比较薄，这样4S店要在其它环节去找。从这个视点看，整车企业跟经销商要形成良性的生态，在利益分配上要更合理。对经销商来说，搞增值服务没问题，但要害是要合理合法透明，顾客还得认可。
王冠：有钱不敢花轿车职业亟需补齐短板
央广财经谈论员王冠：上一年以来的轿车产销下滑，那到底是没有消费力？仍是由于各种原因消费意愿受到了按捺？
首要，是一个信赖问题。我国人很长时刻管奔跑叫大奔，为什么？这里面实际上包含了老百姓对尖端的、巨大上的品牌的一种信赖。现在维权事情余波未了，这个品牌还值得信赖吗？别的，林林总总的收费，各种说不清道不明，我还敢找你买车吗？还有，维权本钱更加难以估量，不能说车出了问题，谁都坐到机箱盖上然后再被拍视频，在全国广而告之吧？！
所以，假如这些痛点短板不能够有效处理，要遏止轿车消费下滑的势头，我觉得要打问号。
李显君：用服务出售社会化破除对4S店的过度依靠
清华大学轿车发展研究中心主任李显君：用车这块最主要的短板，我以为仍是售后修理。这一块信息、价格不透明带来的问题很多人都有领会。4S店作用不可否认，但我国整个轿车出售太依靠4S店了，2018年整个新车售后4S店占79%，美国新车出售和售后服务4S店只占三分之一，很大一部分服务是由专业连锁店和社会服务提供的。所以，怎样打破这种垄断，往服务社会化、出售社会化走，这是一个重要着力方向。
轿车消费增加怎样打破？
李显君：我国仍处在消费增量商场
清华大学轿车发展研究中心主任李显君：美国商场跟我国比较像，人口多，空间大。2018年美国新车销量1700多万辆，二手车是4000多万辆，挨近一比三；我国上一年新车是2800多万辆，二手车买卖挨近1400万辆，差不多是新车的一半。什么时候咱们的二手车销量超越新车销量，就进入了存量年代，但现在仍是处在一个增量阶段。
王冠：盈余方法陈腐亟需形式立异
央广财经谈论员王冠：轿车职业一直以来的思维便是卖产品，要么卖整车，要么卖配件，当然也会卖一些修理服务，基本上是在环绕差价做文章，而形式立异相对比较单薄。
以美国为代表的轿车使用方法，在车行租车就很遍及，都是三年以内的新车，作为顾客来说，修理概率就会大大降低，包含上稳妥等等都是车行的事；
再看看日本丰田，从上一年底超越5000家的专卖店现已不是卖车了，卖的实际上是会员。你把钱交给丰田之后，专卖店里所有的丰田车型，可以随时去换，当然未必一定是新车，既维护了顾客对品牌的忠诚度，也在一定程度上省去了和出售环节的博弈。眼下，咱们的轿车商场，就很需要这样的立异。
李显君：轿车智能化网联化适应年轻消费群体需求
清华大学轿车发展研究中心主任李显君：促销费首要抓需求，抓需求就要抓趋势。
现在有两个趋势，一个是销量下降，但消费晋级，2018年12月份8万以下的车销量同比降了30%，但20万以上的仅仅占0.3%；再一个，便是智能化、网联化的趋势，不管是新能源轿车仍是传统轿车，都要适应这个趋势和需求。我国消费群体越来越转向以90后、00后为主，他们成长于数字化网络化年代，他们的需求便是未来的增加点。
王冠：互联网年代谁都糊弄不了谁品质晋级才是硬道理
央广财经谈论员王冠：靠信息不对称耍小聪明赚钱的那个年代现已曩昔了，互联网年代所带来的这种高度信息的活动和对称，一旦呈现了舆情事情，就会形成多输的局面。奔跑车主维权事情就曩昔了吗？轿车品牌占到便宜了吗？更要害的顾客对职业的信心也可能被动摇了。
所以说品质晋级才是硬道理，不管是硬件仍是软件。不仅是轿车范畴，今日的顾客越来越多从传统的价格灵敏，变成了品质灵敏、服务价值灵敏，这些方面做不到位，对职业的损伤会非常大。
李显君：企业政府要协同合作疏通消费痛点促进消费增加
清华大学轿车发展研究中心主任李显君：从企业而言一定要抓住产业发展新趋势，智能网联便是增量需求；从政府视点讲一定要优化消费环境，做好政策的存量释放，本年1月28日十部委发促进轿车消费六条，一定要做好落实，包含放宽皮卡进城约束范围，昌盛二手车商场，以及优化城市机动车管理措施，来释放需求。
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